[摘要] 南宁市地铁1号线南职院站基坑开挖支护工程已基本完成，进入车站主体结构施工，预计今年年底可实现主体结构封顶及第一台盾构机始发。记者22日从项目部了解到，该车站基坑土体的开挖难度在全线各站点中是最大的，其主要岩层为强度非常大的泥质粉砂岩、细砂岩，运用挖掘机或破碎锤无法进行开挖，故采用爆破作业施工。
南宁市地铁1号线南职院站基坑开挖支护工程已基本完成，进入车站主体结构施工，预计今年年底可实现主体结构封顶及台盾构机始发。记者22日从项目部了解到，该车站基坑土体的开挖难度在全线各站点中是的，其主要岩层为强度非常大的泥质粉砂岩、细砂岩，运用挖掘机或破碎锤无法进行开挖，故采用爆破作业施工。
工人对基坑墙体钢筋进行施工
南职院站基坑开挖支护完成施工
车站主体工程量已经完成近半
地铁1号线南职院站因距离城市中心区域较远，市民对它的关注度远不如民族大道上的站点。其实，该站是地铁1号线的第2座地下车站，其位于大学西路与树人路交叉路口，沿大学西路呈东西走向设置。也就是说，从1号线首发站石埠站过来的第二站，就是南职院站了。
目前该站的建设进度如何？记者22日在施工现场看到，该段大学西路半侧封闭施工，围挡内已挖出了一个长方形的大坑，这就是未来地铁车站的雏形。
据南宁市轨道交通1号线一期工程2标段项目经理崔颖哲介绍，南职院站于今年1月22日正式开始施工，经过10个月的全力推进，该标段于11月18日完成了基坑全部土体开挖，基坑开挖支护工程作业已基本完成。车站主体结构于9月26日开始建设，目前主体实物工程量完成46%，正在进行钢筋混凝土结构施工。每日施工人员有近200人，出动大型机械10余台。
土方开挖需爆破全线难度
“南职院站基坑土体的开挖难度在全线各车站中是的。”据崔颖哲介绍，根据南宁市的地质结构，1号线的其他站点都是采用挖掘机直接挖运土方，但南职院站基坑土体为砂质泥岩和粉质砂岩，强度太大，无法进行机械开挖。
施工前期，他们尝试挖机配松土器和破碎锤破碎两种形式对岩层进行松动后再行开挖，但效果不理想，进度很慢，半个月仅开挖了不到1000立方米，而总基坑土方开挖工程量为5.5万立方米。为不影响整个工程目标任务的如期完成，项目部调整思路，采用控制爆破的形式对土体进行爆破开挖。爆破指导思想是少装药、弱爆破、短进尺地开挖。
爆破噪音大，还有飞石乱溅，安全防护措施丝毫不能马虎。据悉，由于爆破施工自身的特殊性，对周边单位日常工作的影响较大，项目部在爆破作业施工中严格按照专家论证后的安全专项方案作业，采取橡胶炮被覆盖防止飞石等防护设施。通过每天定时段爆破作业、爆破时在各路口安排警戒人员等，确保爆破时行人及周边单位的安全。
预计年底可完成主体结构封顶
据介绍，南职院站为地下两层车站，地下二层为站台层，地下一层为站厅层。设置有4个出入口、2组风亭，市委党校、南职院等单位、学校人员可通过这些出入口方便进出车站。车站全长195.3米，标准段宽19.2米，站台宽度10.5米，深基坑标准段开挖深度为16米左右。根据总体设计要求，本站两端相邻区间均采用盾构法施工。
崔颖哲表示，建设单位通过合理配置资源，根据现场施工情况采取有效措施，主体结构施工采用东、西方向两个工作面同时施工，并采用24施工制，以确保工期进度计划目标的实现，力争今年年底主体结构封顶及石南区间台盾构机始发（即开始隧道的施工）
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