[摘要] 2月21日上午，记者从南宁市园林局获悉，地铁一号线沿线站点周边绿化移植共涉及21个站点，目前，除朝阳广场站涉及到的苗木暂未迁移外，其他20个站点绿化都已迁移完毕，共移植约10400株苗木。
2月21日上午，记者从南宁市园林局获悉，地铁一号线沿线站点周边绿化移植共涉及21个站点，目前，除朝阳广场站涉及到的苗木暂未迁移外，其他20个站点绿化都已迁移完毕，共移植约10400株苗木。
对于地铁一号线站点周边涉及到的古树名木，南宁市园林局在审批时对古树名木进行了严格把关。“凡是涉及古树名木的，我们都要专门召开专家论证会，把结果报园林局进行审批，审批之后上报南宁市政府，作为古树名木审批的最后一环。从审批过程来看，古树名木的审批级别高、审批环节多、要求比较严格。”陆志成说。
陆志成说，在最初的设计方案中，地铁一号线朝阳广场站附近有3棵古树需要移植。这3棵古树都是具有一百年以上、三百年以下树龄的二级古榕树。后经园林局组织的专家反复论证，结果最后只移植一棵。
据了解，地铁一号线施工过程中，有些绿地被占用，这些树木被统一移植到了江南公园的假植场地，进行集中管理和养护；而对于那些被临时占用的绿地，待项目建成、临时占用期满后，南宁市园林部门会进行及时恢复。
南宁地铁1号线项目建设需要移植树木，涉及树木移植站点有21个，目前20个站点已经进行了移植。从2012年9月开始，树木陆续移植入南宁江南公园内种植，至今共移植了9152株树木。树移死，人挪活。能否保证移植树木存活？这引起了广大市民的深深忧虑。2月21日，记者跟随园林部门工作人员，探访了江南公园内移植在此的大片树木。可喜的是，这些移植的树木目前大多有了新芽。采访中，记者也了解到，为了保护一些珍稀古树，相关部门也千方百计给古树“让道”，个中纠结令人感叹。
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【探访】
因施工搬迁的树木受优待
树根部裹着一层白色的薄膜，树干上则吊着个“输液袋”……2月21日，走进南宁市江南区政府大楼旁边的江南公园，记者看到了这一令人震撼的景观。而让记者欣喜的是，一排排原本光秃秃的扁桃、小叶榕、木棉等树株，大多抽出了鲜嫩的新芽，让人感觉不到这些树几个月前刚挪窝。
要养护好这些刚大伤元气的树木，园林工人得多花心思。就着湿漉漉的泥土，几位工人正挥舞锄头忙着给树木松土。工人告诉记者，这样做有利于树木水分、养分的供给，每批树木他们一般隔一周就要松一次土。
江南公园副主任廖建军介绍，公园规划有900亩地，移植来的树木占用了200亩。2012年9月至今移植的树木共有9152株，移植的树木有扁桃、小叶榕、木棉、美丽异木棉、大花紫薇、垂叶榕、大王椰、木樨榄球等，约30个品种。
看到大家对输液袋好奇，廖建军解释称，那是营养液，公园对胸径30厘米以上的树木进行补养措施，即将营养液袋挂在树干上以吊针形式对树木输养，目的是补充树木所需养分，促生根保存活。此外，在树木种植覆土后将生根剂按一定的比例稀释后，淋在树盆中以促进根系生长。对成活率较低的树木如扁桃，除了采取以上措施外，还选择“枯黄急救120”等药物配合使用，力保这些树木成活。
搬迁的树木根部都有一个个土团，移植树木时使用疏松细碎、富含肥力的土壤。为防止大风刮，工人们用圆木条对树身进行支撑，高大棕榈科乔木使用井字形支撑并用四角支撑加固。对名贵树种及不耐寒树木的处理，是在种植时用薄膜围抱树干防寒保水。移植场地已布设了一套完整的喷淋系统，在日常养护中每天定时打开喷淋，保持树木树干、枝叶湿润，防止树木被晒干晒伤。
“大部分树木都已发出新芽。”廖建军称，经过几个月来的精心养护，目前，移植的树木长势较稳定，存活率则要再观察几个月才能得出，不过目前树木的生长形势较好。
【护绿】
3株100多岁古树2株免挪窝
地铁建设将给市民带来便捷，而绿地给市民提供美好环境，建设地铁需要挪树，怎样才能双赢？
南宁市园林局总工程师陆志成介绍道，园林部门坚守的原则是，在配合地铁项目施工同时，限度保护现有绿化成果。园林部门工作人员在地铁站审批前，跟业主、施工方对照图纸，“能不移的树尽量不移走”。
“原本9棵扁桃树要移，和业主、施工方沟通，保留下来4棵。”站在民族大道地铁1号线新民站，陆志成指着几株扁桃树说，经过园林部门协调，建议地铁施工方，按照间隔移1棵留1棵的办法，最后保留了4棵。
在繁华的朝阳广场，有3棵古榕树，原本也同样面临挪窝。陆志成说：“施工审批前原本要全部挪，通过专家反复论证，最终只需移1棵。”
记者在朝阳广场公交站附近看到了这3棵古榕树，树木根系很大，根部都要2个以上人才能抱住，树枝很繁茂，都位于道路旁。3棵树上都悬挂着“南宁市古树名树保护牌”，一棵编号为006的黄葛榕有142岁，离道路约2米；另外一棵离道路三四米距离、编号为004的小叶榕也有172岁的高龄，这两棵古树在园林部门争取下，都免去了挪窝困扰。同样有172年树龄编号为005的小叶榕，则紧挨道路，需要移走。
对于这棵古树的移植保活，陆志成称，这比普通树要多花几倍工夫。首先要挑选夜间移植，要将树根周边水泥打穿，施工时需小心翼翼，看看树根周围及下方是否有石头、管线，然后要用高空修建车，将树木的枝杈修剪锯掉，还要动用大吊车来移，最后用大货车装走。“幸好榕树存活率很高”。
南宁绿化工程管理处葛副主任告诉记者，按照原有施工方案，3棵古树位于地铁朝阳站的出入口，挡住了出入，原计划全部移走；但经过专家反复论证认为，将出入口微调并不影响大局，于是其中2棵古树免去了挪窝，意味着也给古树让了道。
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【措施】
移植古树名木开专家论证会
对于地铁施工挪树，园林部门小心又谨慎，而对于古木名树更加重视。
陆志成介绍道，100年以上的树木称为古树，超过300年的树木，为一级古树，超过100年以上300年以下的，则为二级古树。在地铁施工树木移植审批当中，对古树名木特别严格把关，古树有保护办法、管理条例；古树移植，跟其他树木的审批手续不同。凡事涉及古树名木移植，都要召开专家论证会，将结果报园林局，而市政府报作为古树名木移植最后的审批环节，审批环节多，要求严格。对于施工方案中，朝阳站点有3棵古树要移植，经过专家反复论证，最后审批结果是移植1棵。
对于地铁施工树木移植，陆志成表示，将区别处理，有些临时改变绿地，项目管线迁改，临时交通疏减，临时占用绿地，将及时恢复树木。性占用，则将树木统一移植到江南公园，集中管理、养护。
移植的树将怎样处理？陆志成说，对于江南公园移植来的树木，一些将用于广西第三届园博会的建设，另一些作为其他公园补植树木；而有些因地铁施工需临时占用，将来会种回去，其他的将暂时放置于江南公园统一养护。
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南京梧桐让地铁风波
说到“绿”，满城的绿树既是南宁的名片也是南宁人的骄傲。南宁的一草一木、一山一水，都牵动着每一个南宁人的心。同样是以城市绿树为骄傲的南京人，在2011年则因为一场“法桐让路”之争，曾在国内引起广泛关注。那一场“法桐让路”之争，也体现了南京人对“绿”的深爱。
事情是这样的：2011年初，南京地铁三号线“移植法桐”引起了市民和网友的广泛关注。由黄健翔、孟非、陆川等多位知名人士通过微博发动“拯救南京梧桐树”活动，媒体随后跟踪报道，将南京因修建地铁移植梧桐树事件推到了舆论的风口浪尖。各路声音经由微博的聚集与发酵，一场“拯救南京梧桐树 筑起绿色长城”活动引发社会的关注，不少南京市民走上街头，为树木系上了绿丝带，表达自己的不舍和反对。
之所以会引发如此风波，也与政府未能做到信息公开有关。“砍掉的是树，毁掉的是文明，伤害的是南京市民的心。”一些网友表示，地铁建设部门在迁移这些梧桐树的时候，应该提前做公示，征询南京老百姓的意见，尽量少迁移，而不是等到事情发生后引起舆论质疑后再来。梧桐与地铁两件事都是事关公共利益的大事，地方政府应当更多地倾听民意拿出更具建设性的方案，而不是移植了之。
2011年3月14日，南京市政府正面回应市民的“护绿”心声，表示将广泛听取民意，进一步优化地铁设计方案，竭力保护沿途法桐。
为什么地铁动工，法桐就要搬家？对此，南京地铁建设指挥部方面相关负责人强调，这次移树是在地铁车站施工的位置移树。地铁三号线建设遭遇地质难题，由于沿线地层主要以古河道河床为主，包含淤泥质粉土、粉细砂层等不良地质条件。因此，主城地铁车站均采用明挖的施工方法，移植树木在所难免。
“法桐让路”之争，一度成为热点。值得欣喜的是，争论成为一次理性的互动，催生了良性的制度。面对网民和市民的热烈舆论，政府部门积极回应，开诚布公优化方案，在国内首创了重大工程移树必须进行绿评，邀请市民代表参与的制度。法桐少了一些，但南京“绿”的品牌更亮了。重提这一往事，对照素有绿城之美誉的南宁，是不是值得我们深思！
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